去年10月，中科宇航位于东风商业航天创新试验区的力箭二号专有发射工位正式竣工。此后不到半年，这个专有发射工位便迎来力箭二号首飞任务。2026年3月30日19时00分，力箭二号遥一运载火箭发射升空，顺利将三颗卫星精准送入预定轨道，其中包含空间试验飞船。
力箭二号运载火箭首飞即服务国家重大航天工程（603698）。有专家表示，本次任务也被视为我国天地货物运输系统迈向商业化的关键一步。在力箭二号总指挥杨浩亮看来，商业火箭不仅是服务商业市场需求，还要在未来能够以工程化标准参与国家重大航天任务，推动发射服务向更加市场化、专业化、规模化的方向发展。
我国首款“通用助推器核心”构型运载火箭
力箭二号副总师廉洁告诉记者，作为国内首款“通用助推器核心”（Common Booster Core，CBC）构型的运载火箭，力箭二号以可靠性、经济性和高产能为研制目标，采用通用化、组合化、模块化设计，具有运载能力大、固有可靠性高、可制造性强、操作简洁便利、拓展空间强、可重复使用等优势。
据介绍，3.35米集束式构型，实现一子级综合直径5.8米，为国内最大，结构系数达到0.93，运载效率更高；发动机、结构模块统型成熟，分离方案简洁；铝合金光筒贮箱工艺，综合效率提升40%，脉动式模块化总装，从订货到发射交付周期缩短50%；“三平”测发模式，液氧加注后无人值守，实现一键式智能化发射；芯一级与助推不分离，集束式回收，拓展0/2/4捆绑构型，可覆盖2吨至20吨低轨运力区间。
廉洁表示，该火箭可全方位满足国网星座、千帆星座等大规模低轨星座建设，空间站低成本货物运输，以全球碳平衡监测、太阳辐射带探测为代表的空间科学卫星及深空探测载荷等低成本、大规模实用发射需求。
我国大直径光圆筒贮箱结构首次工程化应用
力箭二号运载火箭一二级贮箱均采用光筒贮箱结构，这是我国大直径光圆筒贮箱结构首次工程化应用，其中二级贮箱材料为2219铝合金，一级贮箱材料为5A06铝合金。
据力箭二号副总师张延瑞介绍，从经济性和生产效率的角度来看，用工艺简单、生产周期短的平板铣壁板结构，代替传统加工工艺复杂、生产周期较长、生产费用昂贵的网格铣壁板结构，大幅降低了制造成本，缩短了生产周期。
张延瑞说，从设计角度来看，2219铝合金经过热处理强化，具有较高的强度，在相同内压载荷条件下可以通过较薄的厚度达到同样的承载能力，这对于二级结构质量的减重效果非常明显；5A06铝合金的弹性模量较高，在轴压稳定性设计中具有明显优势，再加上贮箱内压对轴压承载折减系数的提升效果，可以进一步减重优化设计，提升有效载荷运载能力。
此外，廉洁介绍，力箭二号运载火箭上安装了一个型号的10台液体火箭发动机。其中，一级装了9台、二级装了1台，一级9台可以完全互换，二级1台只是在一级发动机上换装了大喷管，让其在高空工作效率更高。力箭二号运载火箭各子级的直径都是3.35米。其中，芯一级和助推器采用相同的3.35米构型，贮箱、箱间段等各部段设计相似，能够在滚动备份的情况下实现互换互用。
力箭二号首飞验证三大关键技术
据了解，此次力箭二号首飞任务主要验证了三大关键技术，包括CBC构型应用技术、大直径光圆筒贮箱结构设计与制造工艺技术、大型整流罩平抛分离技术。
首先，力箭二号作为国内首个CBC构型火箭，在研制过程中攻克了大捆绑载荷结构设计技术，适应捆绑载荷超过国内现有液体火箭50%以上，突破了模态辨识和试验技术，通过耦合模态精细化仿真分析，实现模态仿真预示与模态试验结果偏差小于4.6%，为火箭高可靠飞行提供稳定控制，后续可自然拓展到4助推，形成千吨级运载火箭，实现大运力需求。
其次，力箭二号面向低成本、高频次需求，一二级贮箱筒段均采用光筒结构形式，相对于传统网格加筋结构形式，极大降低了加工制造成本、缩短了生产齐套周期。通过建立精确的光筒贮箱结构分析计算模型，在不低于0.92的结构系数下，实现我国轴压最大的光筒贮箱，为后续型号研制提供试验数据和计算方法支撑，也为实现低成本、高频次贮箱产品批量化生产制造提供了技术支撑。
最后，力箭二号为提供更好的卫星包络空间，整流罩分离采用了平抛分离技术，使用3套独立的气瓶+冷气推冲装置作为分离能源，实现分离速度大于5米/秒。相较于传统旋抛分离方案，整流罩内部可用空间更大、可靠性更高，为我国航天型号大直径整流罩采用平抛分离方式提供了有力技术支撑。
力箭二号提供更具韧性和弹性的运输支撑
杨浩亮认为，力箭二号运载火箭与空间试验飞船的成功发射，具有明显的体系性和前瞻性意义，它标志着我国空间货物运输正在从依赖单一运输手段，逐步走向多型号协同、多路径保障的运行格局，为我国空间货物运输提供了更具韧性和弹性的支撑。
他提到，在战略层面，这次任务验证了新一类货运发射方案的可行性，有助于提升货物运输体系的冗余度。通过新的运载能力，我国空间货物补给将具备更高的灵活性。
从技术角度看，本次发射是我国空间货物运输能力由“单一能力积累”向“体系能力叠加”演进的重要体现。任务集中检验了运载火箭通用化设计、飞船适配能力以及天地协同组织等关键技术的整体成熟度，表明我国空间货物运输相关技术已具备系统化、协同化发展的基础。
“这些能力是中国航天在长期工程实践中持续推进技术迭代、强化体系建设所取得的综合成果。相关技术体系的不断完善，将更好地适应和支撑快速发展的空间货运市场需求，进一步提升我国航天运输体系的整体效能与综合实力。”杨浩亮说。
力箭二号实现回收后成本有望降至猎鹰九号一半
杨浩亮认为，当前全球卫星组网热潮涌动，但火箭运载能力不足、发射周期长、成本高的问题成为行业发展瓶颈。火箭可回收技术是降低发射成本的关键路径，需持续攻克大空域宽速域气动热防护、非线性约束条件实时在线制导、液体动力深度变推及多次起动等核心难点。
他透露，中科宇航将通过力鸿系列飞行器先行验证回收技术，积累回收数据、降低研制风险，再将回收技术迁移至中大型运载火箭上，采用通用芯级捆绑与集束式回收方案，实现入轨级大运力火箭回收的目标。公司已经通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行力鸿二号百公里级的回收试验。
力箭二号运载火箭的500公里太阳同步轨道运载能力是8吨，能支撑我国低轨互联网星座快速部署。杨浩亮说，为实现低成本目标，力箭系列运载火箭均创新采用“设计源头+批量生产”双路径降本。其中，力箭二号运载火箭具有固有可靠性高的优势，火箭芯一级与助推级结构统型设计，一级9台发动机与二级1台发动机采用了相同动力模块，测控融合航电系统与力箭一号运载火箭完全通用且支持互换，实现了火箭核心产品线统一。
“我们还借鉴汽车自动化产线与模块化开发逻辑，力箭二号运载火箭可实现年产20发的生产能力。”杨浩亮告诉记者，目前，力箭二号运载火箭不回收状态下单次发射成本与SpaceX猎鹰九号运载火箭回收状态下单次发射成本基本相当，力箭二号后续实现回收后，成本还有望下降至猎鹰九号的一半。
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